Claude,

Point 2: 200% d’accord avec toi, c’est idiot be ne pas l’avoir.
Point 3 : ça se discute, car si tu as besoin du propulseur en panne, il y aura toujours quelqu’un à la capitainerie pour te donner un coup de main
Point 1 : je ne comprends pas l’intérêt du changement de borne si tu ajoutes le coupleur manuel du point 2. de plus, si ta servitude est vide, tu ouvres son coupe circuit, couples en manuel les 2 circuits. la batterie servitude n’alimente rien et elle est complètement disponible pour récupérer la charge qui lui vient du blue sea.

Avec ton montage, tu ramènes une batterie vide au port. Bon ça peut arranger ceux qui gîtent du bon côté 

Claude, connais tu consommation du relais blue sea, je suis aussi dans ce cas de montage installé par mon cc

Merci Claude pour le temps que tu m'as consacré.

Effectivement, grande désemparitude en constatant que je n'étais peut-être pas très en sécurité sur mon bateau.
Jusqu'il y a peu je naviguais insouciant avec mes batteries d'origine (sept ans). Convaincu qu'elles auraient la gentillesse de me prévenir si elles se sentaient faiblir....

La mort subite de ma batterie de voiture en juillet a semé le doute en moi....Et si cela arrivait sur le bateau en pleine mer ?

J'ai donc fait un relevé (partiel) de l'existant pour te le soumettre et voir comment remédier au problème.

Il y a grosso-modo trois zones sur le bateau :
 - La zone 1 dans la soute cockpit où se trouvent :
   -  la batterie moteur
   - la batterie servitudes
   - Le coffret avec les coupe circuits (y compris un premier relais BLUE SEA).
- La zone 2 sous meuble cuisine dans la timonerie qui héberge :
   - Le tableau des fusibles
   - Le chargeur de quai CRISTEC
- La zone 3 à l'avant du bateau sous la couchette, on y trouve essentiellement :
   - La batterie propulseur
   - Le propulseur
   - Un second relais BLUE SEA

Je ne le pense pas, mais mon schéma peut comporter des erreurs.
Il faut dire que je partais de ça :


Il est surtout incomplet car il ne concerne que la zone 1 soute cockpit.
Lorsque j'ai voulu investiguer un peu plus loin vers l'avant du bateau, j'ai dû déposer le plancher sous meuble cuisine et là ....gros découragement câblage à la bolognaise...
Mais promis, je vais m'y recoller et (tenter de) terminer l'état des lieux.

Première urgence ramener de la sécurité sur cette installation. Pour cela je vais donc modifier l'installation comme décrit à ton point "2".
Cela me permettra de secourir la batterie moteur à l'aide de la batterie servitudes.
Mais, comme tu l'as évoqué, je peux aussi faire la même adaptation entre le batterie servitudes et la batterie propulseur ---> point "3".
Avec ces deux modifications je pourrais donc :
   
   - Soit coupler bat. servitudes + bat. moteur ---> démarrage moteur garanti.
   - Soit coupler bat. propulseur + bat. servitudes ---> fini les cervoises chaudes.
   - Soit coupler bat. propulseur + bat. servitudes + bat. moteur ---> démarrage moteur garanti, la cervoise fraîche à la main.
A noter que les trois batteries ont chacune une capacité de 110 Ah.

Voilà, y'a plus qu'à mesurer précisément les longueurs de câbles nécessaires pour relier les deux futurs CC aux trois batteries existantes.

Un grand merci Claude pour ton aide "sur le papier" et pour la fourniture du matériel ainsi défini.

Le point "4" que tu évoques est très  important, faute d'avoir eu conscience de ce défaut de conception d'origine, j'ai ruiné ma première batterie propulseur. C'est depuis réglé, encore merci.

Stéphane,
voici l'état dans lequel j'avais retrouvé ma batterie après six mois d'hiver sans recharge. Je l'avais chargée à bloc avant de quitter le bateau.



Non récupérable....

Pierre,

Tu n'envisages pas un panneau solaire à demeure sur le bateau ?

Stéphane,

La valeur de cette consommation de veille est de 30 mAh, je l'évoquais là

https://veradoclubfrance.fr/Re%C2%A0-%20Le%20fameux%20kit%20de%20charge%20automatique%20pour%202%20batteries%20-msg-2845-163897.html#msg163897

extrait "Alors tel que c'est réalisé tu condamnes à mort tes batteries pour cause de drainage perpétuel .....

Il faut savoir que le relais BLUE SEA monitore 24/24H les tensions des deux batteries. Il a une consommation de l'ordre de 30mAh. Ce qui fait que si tu ne t'imposes pas de leur donner une recharge tous les 15 jours, tu vas les flinguer. En environ 3 mois tu auras intégralement vidé la 75A  "

Excellent pierre, j'avais aussi zappé ce conseil avisé de Claude

Dommage j'aurais pu visualisé ton installation si le fil Ground. si je t'avais posé la question plus tôt lors de ton passage éclair à la trinité

Si tu oublie d'actionner cet interrupteur avant de démarrer le moteur, il n'y a pas de risque pour le blue sea ou son fonctionnement correct.

D'ordinaire , il me semble que Claude déléguait cette fonction régalienne à Corinne  ... 

 

oui, désolé pour le post-modernisme, le bauhaus nécessitait une rigueur qui fait défaut à notre chantier préféré.

 

Je me demande encore comment j'ai pu réussir cet exploit 

Fidèle à ma devise je vais toujours au fond des choses, d'ailleurs je suis fier de vous annoncer que cette année là, j'ai obtenu mon CAP

Certificat d'Aptitude au Placard

en parlant de rigueur, je suis tombé sur un schéma de 8.5 CC.

bien fait, j’ai enfin trouvé comment ils cablaient les batteries. Très bien fait, même, car ils donnaient la longueur des câbles, des fois que nous ayons l’idée de les remplacer. Non, très bien fait parce que les câbles sont numérotés, avec un code alphabétique et un numéro de faisceau. Les règles de l’art quoi.
par exemple, les câbles qui partent de la batterie de démarrage jusqu’au moteur tribord se terminent par 1, ceux de l’autre batterie jusqu’à l’autre moteur par 2. Jusqu’au bout ? Bandes de gourmands, bien évidemment que non, le dernier cable tribord se termine par 2, le dernier bâbord par 1.

Les règles de lard, vous disais-je.

J'aime bien le titre de ce post !
Il y a quelques sujets sur nos bateaux qui auraient mérité le même titre !

( je n'ai pas dit "dans la section Jeanneau .)

Dans le principe, tu as raison notamment sur le deuxième point. Mais le bricolage en mer avec un peu de houle et les odeurs de cale, pour moi, c’est un truc à donner à manger aux poissons assez rapidement.

sur le premier point, les deux circuits ne sont pas aussi indépendants que tu le penses puisque c’est ton alternateur qui charge la servitude.

le sujet est donc de trouver le câblage qui permet de vivre sans trop se préoccuper des batteries, et quand les choses se gâtent, de permettre la,configuration adéquate sans descendre la caisse à outils tout de suite.

… et accessoirement de corriger des âneries du chantier.

Le problème est que sur le schéma électrique du bateau de Pierre (schéma d'usine JEANNEAU donc) les deux batteries MOTEUR et SERVITUDES sont branchées en parallèle SANS POSSIBILITE DE LES SEPARER ! alors qu'en réalité il y a bien un relais de charge qui fait le job ! Problème il est branché de telle sorte qu'il flinguerait la batterie de servitude pour des gens comme moi qui restent longtemps loin du bateau ! Ceci est une erreur de débutant, ou de gens qui n'envisagent pas que le proprio du bateau soit dans l'impossibilité de le voir souvent por le bichonner.


Dans le montage réel de son bateau (donc pas le schéma usine) Pierre ne pourrait pas démarrer en cas de la panne de la batterie moteur. Sauf à bricoler la permutation des batteries


Non tu es dans le vrai, mais le risque de devoir gérer ceci avec une mauvaise mer et des rochers proches c'est juste ballot de devoir en arriver là.

Content de cette vue chez Claude Corine
Effectivement j ai vite disparu avec la certitude
Que cela aller être long 😂
Sa c est avéré exact 😂😂👍